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直線振動篩篩網的選型與安裝2011-03-07705 ]1. 注意一定要選擇絲徑較粗的篩網，因為直線篩篩網的安裝相對較繁瑣； 2. 裁剪時，篩網寬度和網架保持一致即可，長度一定要比網架長出50~70mm； 3. 安裝時，一定要將篩網漲緊，因為篩網的漲緊度是影響篩分效率的重要因素； 4. 加裝清網彈球時，一定要注意考慮物料的篩分難度及目數，不能盲目加裝； 5. 如果物料比重較大或篩網目數較高時，應在篩網下面增加目數適合的托網，其目的是起到支撐作用，減少物料對篩分網的壓力，延長其使用壽命； 6. 網架按要求裝配到篩箱后，切記要將長出的篩網伸入到相應的出料口內，避免在此出現混料現象； 7. 安裝壓板時，一定要注意其平整度，并襯以伸縮性較強的海綿密封帶均勻鎖緊，因為這既是杜絕混級發生的關鍵，又是影響篩網使用壽命的重要因素； 8. 安裝完畢，應先使用少許物料對篩機布料及篩分情況進行測試，若物料均勻向前輸送，且分級準確，無混料現象，則說明可以投入使用；反之，若出現跑偏或聚堆等不均勻現象，應調整篩機篩網面的平整度和均勻度；若出現混級現象，應檢查篩網的密封及是否壓緊。  

轉發：國家統計局：1月份工業生產者價格變動情況2011-03-08741 ]        2011年1月份，全國工業生產者出廠價格比上月上漲0.9%，比去年同月上漲6.6%；工業生產者購進價格比上月上漲1.2%，比去年同月上漲9.7%，漲幅均有所擴大。     生產資料出廠價格環比上漲1.0%。         其中，采掘工業價格上漲2.3%、原料工業價格上漲1.3%、加工工業價格上漲0.7%。生活資料出廠價格環比上漲0.5%。其中，食品類價格上漲1.0%、衣著類價格上漲0.5%、一般日用品類價格上漲0.5%、耐用消費品類價格略降0.1%。     生產資料出廠價格同比上漲7.5%。         其中，采掘工業價格上漲13.7%、原料工業價格上漲10.0%、加工工業價格上漲5.8%。生活資料出廠價格同比上漲3.8%。其中，食品類價格上漲6.6%、衣著類價格上漲3.8%、一般日用品類價格上漲4.2%、耐用消費品類價格下降0.8%。 分品種看：     原油出廠價格環比上漲5.4%。成品油中的汽油、柴油和煤油價格環比分別上漲3.2%、3.3%和4.0%。     化工產品價格中，順丁橡膠價格環比上漲3.9%，聚苯乙烯泡沫塑料價格上漲2.3%。     煤炭開采和洗選業出廠價格環比上漲1.6%。其中，原煤出廠價格上漲1.4%。     黑色金屬冶煉及壓延加工業出廠價格環比上漲2.0%。其中，大型型鋼價格上漲3.0%、中小型型鋼價格上漲2.2%、線材價格上漲1.8%、厚鋼板價格上漲4.2%。     有色金屬冶煉及壓延加工業出廠價格環比上漲2.8%。其中，銅冶煉產品價格上漲4.4%、鋅冶煉產品價格上漲1.9%、鋁冶煉產品價格上漲1.8%、鉛冶煉產品價格上漲1.6%。     在工業生產者購進價格中，有色金屬材料類、燃料動力類、黑色金屬材料類和農副產品類價格環比分別上漲2.4%、1.8%、1.4%和1.0%。     說明：     1、國家統計局從2011年1月開始實施新的工業生產者價格統計調查制度方法。“工業品價格統計”改稱為“工業生產者價格統計”，相應地將“工業品出廠價格指數”和“原材料、燃料、動力購進價格指數”分別改稱為“工業生產者出廠價格指數”和“工業生產者購進價格指數”。     2、在反復征求調查企業和專家意見的基礎上，按照新的行業分類和《統計用產品分類目錄》標準重新編制了調查產品目錄。新的工業生產者出廠價格調查目錄包括39個行業大類、191個行業中類、525個行業小類、1702個基本分類的11000多種工業產品，調查產品比舊目錄增加了近2000種；工業生產者購進價格調查目錄包括900個基本分類的6000多種工業產品，比舊目錄增加了2500多種。     3、依據2008-2010年分行業工業銷售產值資料和6萬家企業的典型調查資料，重新測算了權數構成。據測算，采用新權數計算出來的2011年1月份工業生產者出廠價格環比、同比總指數分別略低0.03和0.05個百分點。     4、采用國際通行的鏈式拉氏公式，建立起了以2010年為基期的價格指數序列。

2011年用鋼行業需求有哪些亮點？2011-03-081016 ]2010年，我國經濟繼續保持了平穩較快的增長，在國家相關政策的拉動和國際經濟緩慢復蘇的帶動下，各用鋼行業也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發展。例如，京滬高速鐵路建成通車，汽車產銷量再創新高，船舶訂單企穩回升……2011年，用鋼行業的發展態勢如何？對鋼材的需求結構將出現哪些變化？這里，我們選取了幾個典型行業進行分析。     建筑行業需求亮點：保障性住房高強鋼     建筑用鋼已占到國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產建設用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。     2010年：我國房地產行業在國家政策調控的影響下，繼續調整結構。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環比來看，11月份新開工面積環比增長7.26%，仍然保持比較穩定的增長。今年，我國計劃建設保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬噸。     2011年：計劃建設保障性安居工程1000萬套，其建設投資將超過1.3萬億元，達到全國房地產投資規模的1/5左右。業內人士稱，要實現這一規模，所需要的建筑鋼材至少要達到3000萬噸。     用鋼新特點：高強度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經濟適用房及兩限房建設技術導則》明確規定，高層建筑應優先采用輕質高強材料，減小結構自重和材料用量。設計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數據顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來，《建筑抗震設計規范》、《混凝土結構設計規范》、《高層建筑混凝土結構技術規程》等相關建筑標準陸續得到批準。未來，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促進高強度建筑鋼材的推廣實施。 機械行業需求亮點：高端裝備制造特殊鋼     機械行業對高端鋼材的需求主要集中在具有耐高溫、耐高壓、耐輻射、耐腐蝕、耐磨損等性能要求的鋼材上。     2010年：1月~11月份，機械行業完成工業總產值128985.42元，同比增長33.76%，增速比去年同期提高19.67個百分點；完成銷售產值125830.82億元，同比增長34.09%，增速比去年同期提高20.08個百分點；完成出***貨值13117.35億元，同比增長35.29%。預計全年機械工業產銷增速可達到30%左右，利潤增速可達到40%左右，出口創匯增速可達到30%左右，但對外貿易順差將比去年下降70%左右，預計只能達到30億美元左右。     2011年：業內人士認為，2011年機械行業將由超高速增長向平穩較快增長轉變。受明年機械投資增速下行，投資需求不樂觀的經濟環境和人民幣匯率看升等因素的影響，機械工業的增長面臨著諸多困難。此外，明年鋼材、有色金屬等主要原材料價格很可能重拾升勢，將推高機械行業成本。在種種因素的制約下，預計明年機械工業的利潤率將下滑，機械工業的經濟運行形勢正在發生由熱趨冷的變化，預計2011年機械工業增速將回落至15%左右。     用鋼新特點：需要能滿足高端裝備制造所需要的特殊鋼材。當前，機械行業正在向傳統產品高端化和高端裝備制造業發展。在中國大部分傳統機械產品市場，低端產品供給已嚴重過剩，而高精度、大型化和重型化裝備等高端產品市場則供不應求，主要依靠進口。高端裝備的制造需要具有特殊性能的鋼材的支撐。如工程機械行業，對所用鋼材的要求除一般的強度、鋼度、焊接性能等外還要求具備其他特點，比如耐磨性、耐沖擊性、耐疲勞性能等；機械通用零部件的緊固件、齒輪、鏈傳動、彈簧、粉末冶金件和傳動聯結件6個分行業用鋼的很多品種是合金鋼或特種鋼。與鋼材的供應能力相比，機械企業更為關注鋼材的品種、質量和服務，希望鋼鐵企業能在服務、產品質量等方面與機械企業進一步加強溝通。 鐵路行業需求亮點：高速鐵路純凈鋼     鐵路用鋼的市場很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。     2010年：截至11月底，中國鐵路營業里程達到8.7萬公里，路網規模和質量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達到7531公里。我國鐵路固定資產投資包括了基礎建設投資、更新改造和機車車輛購置費用，其中關系到鋼材需求的主要為基礎建設投資。以鐵路建設每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標準推算，2010年鐵路基建投資達到7000億元，可帶動鋼材消費2240萬噸。     2011年：鐵路建設仍將處于高速發展中。據了解，當前我國在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里以上；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。     用鋼新特點：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。     高速鐵路對鋼軌質量的要求主要反映在鋼質的純凈度、鋼軌的表面質量、內部質量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個方面。由于各國的設計參數不同，線路的所處的環境不同，在質量標準的要求上也有所區別。為了保證軌道的平衡性和高速列車的平穩運行，高速鐵路需要采用廠制100米、場焊500米的長定尺鋼軌。近年來，國內企業在鋼軌冶煉、軋制、運輸、焊接、鋪設、打磨等產業實現了技術升級，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達到了國際***水平。目前，中國高速鐵路用鋼軌已經全部實現國產化。     高速道岔是高速鐵路軌道結構的關鍵，高速鐵路大量采用了時速200公里和350公里道岔，在材質、工藝、工裝、運輸等方面推動了產業升級。     高速列車對車輪和車體用鋼也提出了更高要求。車輪方面，目前，我國高速試驗車輪已進行了200公里/小時~320公里/小時條件下完成約60萬公里的裝車運行考驗，中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設計和強韌化機理研究成果已在200公里/小時級車輪的制造過程中得到應用，實現了產業化。車體方面，為了輕量化車體的結構優化和提高輕量化車體的疲勞強度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。對于該產品的制造，我國正處于試驗階段。     此外，在高速鐵路建設中，大量采用橋梁結構，并采用無砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動了鋼材需求。 船舶行業需求亮點：大型船綠色鋼板     造船行業需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。     2010年：前11個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩回升，總體經濟運行情況良好。業內專家認為，當前，海運貿易量有所改善，航運市場將逐漸反彈，這將帶動新造船市場緩慢復蘇，但是市場完全恢復尚需時日。     2011年：業內專家認為，在全球經濟復蘇的帶動下，未來多數船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產能過剩問題以及多數船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇的可持續性仍有待進一步觀察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復向好；散貨船市場出現供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩定，市場供需保持相對平衡。     用鋼新特點：需要能滿足造船行業新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。特別是我國重點船舶企業承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。     業內人士表示，鋼企要加強與制造企業的溝通交流，生產真正適應船企需求的產品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產能過剩。 電力行業需求亮點：智能電網高性能鋼材     電力行業是我國鋼材重點用戶之一，所用鋼材品種、規格繁多，既需要高壓鍋爐板、硅鋼片、鋼絞線等高附加值鋼材品種，也需要普碳線材、板材和型材。     2010年：國家電網計劃完成電網建設投資2274億元，南方電網計劃完成電網建設投資880億元。按每億元電網投資消耗鋼材量在277噸左右計算，2010年，我國電網建設用鋼約為87.4萬噸。今年1月~11月，我國生產發電設備11292萬千瓦，同比增長10.37%，增速比1月~10月提高4.5個百分點，主要是受風力發電機組高增長的帶動；風力發電機組同比增長71.40%，比1月~10月提高17.49個百分點。電工產品中的低壓開關板和電站水輪機增長較快，同比分別增長81.68%和53.75%；燃氣輪機同比下降34.32%。     2011年：數據顯示，到2011年，我國發電設備容量將接近9億千瓦；到2020年，裝機容量預計要達到16億千瓦。明年是“十二五”的***年，國家將進一步加大智能電網投資。智能電網的發電端和變電端可能發展得更快，發電端的主要產品是光伏逆變器和風電變流器，變電端的主要產品是變壓器、高壓開關、換流閥、電站綜保系統等。     用鋼新特點：需要更多的適用于智能電網建設和大容量機組所需的特殊鋼。在火電發電機組中使用鋼材較多的主要是三大主機：鍋爐、汽輪機、發電機。在鋼材品種的使用上，主要涉及鋼管、大中小型材、中厚板、薄板、硅鋼、優鋼以及其他鋼材。輸變電設備消費鋼材主要涉及硅鋼片、中厚板、大中型鋼、鋼帶等品種。我國當前鼓勵建設超臨界、超超臨界大容量機組，隨著參數的極限化，須開發更多具有耐高溫、高壓等更高性能要求的鋼材。     在風電方面，鋼材主要用與風電塔架的制作，風電塔架用鋼一般采用低合金高強度結構鋼，執行標準GB/T1591-94，牌號為Q345，常溫塔型材料采用質量等級為C級或D級的板材或鋼錠，低溫塔型材料采用質量等級為E級的板材或鋼錠，而且對原材料無損檢測和厚度方向性能有嚴格要求，不同于普通的鋼結構用鋼。   汽車行業需求亮點：新能源汽車高附加值鋼材     汽車用鋼品種主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等，其中，板材是汽車生產***主要的原材料。     2010年：1月~11月，汽車產銷量分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%，增速繼續回落，回落幅度減小。預計今年產銷量能達到1800萬輛。1月~11月，我國汽車出口48.33萬輛，比去年同期增長68.52%。國家信息中心信息資源部主任、***經濟師徐長明認為，汽車全面超高速增長的原因主要有兩條，一是經濟復蘇勢頭強勁，二是政策慣性的拉動。     2011年：業內人士認為，受國家政策調整的影響和各地方為***汽車銷售采取新措施的影響，明年汽車行業的增長速度將出現放緩。綜合分析，2011年由于政策的調整，加上連續兩年的高速增長，增長幅度會比2010年低一些，預計在10%左右，按此產量和汽車平均用鋼量推算，2011年汽車用鋼需求為3825萬噸~4037萬噸。     用鋼新特點：需要符合汽車行業輕量化發展趨勢的高附加值鋼材。     隨著汽車行業的發展，新能源汽車將成為汽車制造企業研發的熱點，這也要求進一步減輕車身重量。目前，在板材質量方面，我國國內生產的高強度鋼板性能和強度級別可以基本滿足現階段國產汽車生產的需要，但對于從國外引進的車型，其要求的板材在牌號定義和性能要求上存在與我國鋼廠生產的板材標準不一致的情況。這需要鋼廠與汽車生產企業進行技術交流，鋼廠根據汽車企業生產要求在產品功能上進行改造和生產，以***終達到符合汽車企業生產用鋼的要求。同時，汽車生產企業要在其新品開發的同時，有計劃地提前與鋼廠進行更高層次的合作。例如，定向開發汽車生產企業所用的鋼材、零件，等等，使得汽車生產企業和材料供應的鋼廠在汽車制造的各個階段高效地聯合起來，實現共同節約成本、提高效益的目的。     在鋼材配送方面，鋼廠要與汽車業用鋼企業形成穩定的供應鏈關系，實現為汽車生產企業“量體裁衣”，并在接近用戶的地方設置配送點。這不僅可降低運輸成本，而且可以快速有效地了解用戶的需求。

振動篩在碳化硅微粉生產工藝中的應用2011-03-09821 ]碳化硅微粉的生產步驟如下： (1)取碳化硅原料，經破碎機破碎，并篩分至不大于5mm的碳化硅顆粒，再用整形機對其進行整形至不大于2mm的碳化硅顆粒，且其中橢圓形顆粒占80％以上，再對其進行酸洗除雜，干燥； (2)將上述干燥后的碳化硅顆粒用磨粉機粉碎成d50＝9.5-11.5μm的碳化硅粉，粉碎時，磨粉機主機電流設定為65-75A，風機流量設定為40-50m3/min，分析機轉速為400--600轉/分； (3) 然后用渦流式氣流分級機對碳化硅粉進行分級，分級時，渦流式氣流分級機的風機流量為25-43m3/min，分級輪轉速為2600--3300轉/分，從分級口分出粒度ds94＝6.5-5.5μm的成品A，旋風口分出ds94≤5.5μm的半成品； (4)將渦流式氣流分級機旋風口分出的半成品用葉輪式氣流分級機再進行二次分級，分級時，葉輪式氣流分級機的風機流量為25-10m3/min，分級輪轉速為1300--1700轉/分，從分級口分出粒度為ds94＝4.5-3.0μm的成品B，旋風口則分出副產品。 篩分 篩分就是把顆粒、粉末分成大小不同的粒子段。單臺振動篩分機可配至4層篩網，能連續分選出2-5個粒級并控制較窄的粒度范圍。 篩出雜質 高性能篩機在高流量處理過程中，能迅速清除百分含量低的大顆粒或小顆粒漿渣分離。振動篩分機能把各類漿液中的非溶性固體物質迅速清除，并連續排渣。

高效直線振動篩工作原理及特點2011-03-09759 ]一、工作原理 兩電機同步反向放置使激振器產生反向激振力，迫使篩體帶動篩網做縱向運動，使振動篩上物料受激振力而周期性向前拋出一個射程，從而完成物料篩分作業。 二、主要構成 ZSG高效直線振動篩由振動源、篩體、篩網、減振裝置和底拖組成，篩機側板采用優質鋼板制作而成，側板與橫梁、激振器底座采用高強度螺栓或環槽鉚釘連接，結構合理，堅固耐用。 該系列直線振動篩的動力裝置有振動電機直接驅動和普通電機通過聯軸器帶動激振器間接驅動兩種形式，可滿足不同環境需要；篩面有金屬編織網、棒條、鑄造、焊接、沖孔等多種形式，篩面既有單層結構也可多層布置，可滿足不同篩分作業要求。 三、主要特點： 1.體積小,篩分能力大； 2.重量輕,便于安裝及工藝布置； 3.能耗少,可節約大量能源； 4.價格低,備件量極少； 5.結構簡單,造型美觀； 6.篩網由小塊拼裝,且更換極為簡便 四、選用提示 1、ZSG型系列高效重型振動篩，計有11個定型規格并分別有敞開型和封閉型兩種結構形式，適用不同作業環境需求，選用時應提前確定電壓制式及有無防爆要求； 2、安裝方式有支座式和吊掛式及二者搭配式等多種形式，選型時，務必慎重考慮。

振動篩需求旺盛國產高端產品短缺2011-03-15843 ]根據國家統計局統計，2010年振動篩需求總量達81.64億元，比2009年的70.33億元增長13.85%。針對目前該行業的現狀，中國重機協會洗選設備專業委員會秘書長馮朝陽表示，受煤炭、鐵礦、有色礦山、鋼鐵、化工、發電、水泥等行業發展的拉動，振動篩行業還將保持旺盛的需求量。預計，今年振動篩需求總量將達92.3億元。 　　煤炭行業：洗選率有待提高 　　據了解，“十二五”期間，國家鼓勵加快大型現代煤礦建設，到2015年，5000萬噸以上的特大型煤礦產量要占65%以上，形成20個1000萬~4000萬噸的大型企業集團。 　　提高煤炭利用效率、節能降耗、降低污染和提高經濟效益是未來煤炭業發展的目標。馮朝陽表示，提升煤炭的洗選率是達成這一目標的有效途徑。 　　“十二五”規劃匯總明確提出：加強煤炭清潔生產和利用，鼓勵煤炭洗選，促進煤炭深度加工轉化。 　　此外，《新興能源產業發展規劃》將實現大型成套洗選設備國產化列入振興裝備制造業的16個重點項目之一。 　　馮朝陽表示，目前我國總體煤炭的洗選率不足47%，未來3~5年洗選率要求逐步提高到50%~60%。不過這一水平離發達國家80%的洗選率尚有一定差距。 　　依據我國近幾年煤炭產量預測，2013年我國煤炭產量將達到46.4億噸，預計需求振動篩設備價值54.1億元，其中，大型振動篩的需求量為45.19億元。 　　鋼鐵行業：減少國外依賴 　　2010年4月，國務院發布的《關于進一步加強淘汰落后產能工作的通知》明確提出了九大產業淘汰落后產能的具體目標，其中對鋼鐵行業的要求是2011年底前，淘汰400立方米及以下煉鋼高爐，淘汰30噸及以下煉鋼轉爐、電爐。 　　馮朝陽表示，研發出高效、節能的振動篩設備，是鋼鐵工業實現節能降耗、提高產能的主要手段，國家產業政策的調整，進一步增加了振動篩設備的市場需求。 　　鐵礦石是鋼鐵生產企業的重要原材料，天然礦石經過破碎、磨碎、磁選、浮選、重選等程序逐漸選出鐵。中國是鐵礦石***進口大國，中國鋼鐵企業對進口鐵礦石依存度非常高，2009年已達62.3%，同比增加了3.07個百分點，進口量已經超過6.2億噸，同比增長41%以上，在全球鐵礦石貿易量中占到了七成左右，前些年鋼鐵企業注重購買國外進口礦粉進行冶煉，以提高經濟效益。 　　但隨著進口鐵礦石大幅漲價，進一步推高了鋼鐵生產成本，使全行業的盈利困難。因此，中國諸多鋼鐵生產企業紛紛轉變思維，采用國內精礦粉以降低成本。但由于國內鐵礦石品味普遍偏低，客觀上，就要求加大國內礦山的投資和生產，需要通過先進的洗選設備來提高選礦廠的洗選效率。這就要求企業增加大量先進洗選設備從而提高鐵礦石的品味，降低對進口的依存度。 　　有色金屬、公路：市場新機遇 　　中國有色金屬工業協會預計，2015年我國四種基本金屬表觀消費量將達到4380萬噸。未來五年，有色金屬行業將根據國內外能源、資源、環境等條件，以滿足國內市場需求為主，將充分利用境內外兩種礦產資源，大力發展循環經濟，嚴格控制冶煉產能盲目擴張，淘汰落后產能。 　　有專家預測，有色行業整體的發展速度不會有前幾年快，但稀有金屬的發展速度依然會比較平穩，對振動篩行業需求比較旺盛。 　　此外，近年來，我國公路建設的需求不斷增長，同時，區域經濟發展以及城鎮化建設的需要又進一步對公路建設提出了更高要求。交通運輸部《2009年公路水路交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2009年底，全國公路總里程達396.08萬公里，比上年末增加13.07萬公里。 　　振動機械產品主要應用于公路建材的破碎，分級以及瀝青的篩分。高等級公路建設的持續增長以及瀝青公路在公路建設中比例的不斷提高，將給振動篩行業帶來良好發展機遇。 　　行業短板：缺乏高端產品 　　“雖然目前我國振動篩市場很大，但產品性能卻相差很遠，產業布局分散。近千家企業中，擁有自主研發產品能力的不足4家，能夠生產符合產業發展的高品質振動篩企業不足6家。”馮朝陽表示。 　　另據了解，目前，幾家龍頭分布在不同領域。其中，鞍山重型礦山機械股份有限公司主要產品應用在煤炭行業和筑路行業，新鄉太行震動機械股份有限公司的產品主要產品應用在冶金行業。 　　據馮朝陽介紹，我國高品質振動篩主要應用在煤炭洗選業，黑色金屬礦采選業，有色金屬礦采選業，黑色金屬冶煉，電力、熱力的生產以及建筑等行業。 　　高品質振動篩中，尤以用于煤炭篩分的振動篩制造精度***高，這是由煤炭本身的特性決定的。煤炭不同于金屬礦石和鋼廠的物料，本身含水、含泥、粒度形狀又極不均勻，非常不利于篩分。煤炭洗選業的高品質振動篩，其設備性能、工藝要求很高，加工難度極大。其中曬面寬度大于3米的振動篩，加工制造的難度更大。目前，在這個領域，主要服務商是一些外國公司和鞍山重型礦山機械股份有限公司。 　　而國外振動篩生產商憑借其品牌的優勢和雄厚的資金實力，占據了中國20%左右的高端市場份額，煤炭市場甚至高達45%，***具代表性的是德國的申克公司。 　　有色金屬、公路：市場新機遇 　　中國有色金屬工業協會預計，2015年我國四種基本金屬表觀消費量將達到4380萬噸。未來五年，有色金屬行業將根據國內外能源、資源、環境等條件，以滿足國內市場需求為主，將充分利用境內外兩種礦產資源，大力發展循環經濟，嚴格控制冶煉產能盲目擴張，淘汰落后產能。 　　有專家預測，有色行業整體的發展速度不會有前幾年快，但稀有金屬的發展速度依然會比較平穩，對振動篩行業需求比較旺盛。 　　此外，近年來，我國公路建設的需求不斷增長，同時，區域經濟發展以及城鎮化建設的需要又進一步對公路建設提出了更高要求。交通運輸部《2009年公路水路交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2009年底，全國公路總里程達396.08萬公里，比上年末增加13.07萬公里。 　　振動機械產品主要應用于公路建材的破碎，分級以及瀝青的篩分。高等級公路建設的持續增長以及瀝青公路在公路建設中比例的不斷提高，將給振動篩行業帶來良好發展機遇。 　　行業短板：缺乏高端產品 　　“雖然目前我國振動篩市場很大，但產品性能卻相差很遠，產業布局分散。近千家企業中，擁有自主研發產品能力的不足4家，能夠生產符合產業發展的高品質振動篩企業不足6家。”馮朝陽表示。 　　另據了解，目前，幾家龍頭分布在不同領域。其中，鞍山重型礦山機械股份有限公司主要產品應用在煤炭行業和筑路行業，新鄉太行震動機械股份有限公司的產品主要產品應用在冶金行業。 　　據馮朝陽介紹，我國高品質振動篩主要應用在煤炭洗選業，黑色金屬礦采選業，有色金屬礦采選業，黑色金屬冶煉，電力、熱力的生產以及建筑等行業。 　　高品質振動篩中，尤以用于煤炭篩分的振動篩制造精度***高，這是由煤炭本身的特性決定的。煤炭不同于金屬礦石和鋼廠的物料，本身含水、含泥、粒度形狀又極不均勻，非常不利于篩分。煤炭洗選業的高品質振動篩，其設備性能、工藝要求很高，加工難度極大。其中曬面寬度大于3米的振動篩，加工制造的難度更大。目前，在這個領域，主要服務商是一些外國公司和鞍山重型礦山機械股份有限公司。 　　而國外振動篩生產商憑借其品牌的優勢和雄厚的資金實力，占據了中國20%左右的高端市場份額，煤炭市場甚至高達45%，***具代表性的是德國的申克公司。  

振動篩物料處理量及運行速度的計算公式2011-03-151006 ] 1、處理量的計算方法：    Q＝3600*b*v*h*γ     其中 Q：處理量，單位t/h          b：篩機寬度，單位m          h：物料平均厚度，單位m         γ：物料堆密度，單位t／m3          v：物料運行速度，單位m／s 2、直線振動物料運行速度的計算方法為：     v=kv*λ*ω*cos(δ) *［1+tg(δ)*tg(α)］ 3、圓振動物料運行速度的計算方法為：     v=kv*λ*ω2*（1+ ）*α     其中 kv：綜合經驗系數，一般取0.75～0.95          λ：單振幅，單位mm          ω：振動頻率，單位rad／s          δ：振動方向角，單位°          α：篩面傾角 單位° 4、動負荷：Ｐ=k*λ    其中 k：彈簧剛度，單位N／m        λ：振幅，單位m         P：動負荷，單位 N    ***大動負荷（共振動負荷）按上述結果的4～7倍計算  

振動篩的操作步驟有哪些？2011-03-15779 ]   振動篩的操作步驟如下: ①開機前檢查彈簧與各部螺釘是否有松動；各軸承之間的油量是否符合要求；篩體與彈簧是否有裂痕；三角帶是否有磨損或斷裂的現象；篩網口是否干凈，有無破網或堵塞現象，設備啟動前應將除塵機風門關死。 ②聯鎖啟動時，在接到“預啟動”信號后，即可合上事故開關，設備即隨系統啟動。 ③非聯鎖工作時，設備可單個啟動。 ④振動篩運轉正常后，將風機風門打開。 ⑤正常停機由操作盤統一進行。 ⑥非聯鎖工作制時，待篩內料走完，即可按機旁停機按鈕，進行停機，停機后要切斷事故開關。

日鋼企因地震停產,鐵礦石價格暴跌2011-03-18766 ]受日本地震影響，鐵礦石掉期合約價格3月11日出現自由落體，4月份主力合約當天跌了7%。”鐵礦石掉期交易經紀商FIS***鐵礦石、運費衍生品經紀人李萌昨天告訴記者，“這是2011年以來鐵礦石價格比較大的跌幅。” 　　由于日本鋼廠主要布局沿海，受地震影響，多家鋼企***停產。李萌說：“1995年阪神地震后，鋼材價格曾大幅上漲。此次地震影響力遠大于阪神地震，預計將導致鋼材價格上漲，中國鋼材價格目前是全球***低的，可能因此受益。” 　　鋼企停產 需求將增 　　環球鋼訊（SBB）TSI指數中國區經理韓遜昨天告訴本報，日本5家鋼廠在東京灣的生產基地都受到了沖擊，港口設施也無法正常運作，此外，東京灣里有不少日本小型鋼廠的廢鋼碼頭存儲基地，也會遭受影響。 　　據公開報道，日本***大鋼鐵企業新日鐵公司位于巖手縣釜石市的鋼鐵廠已停產，目前正在對鍋爐設備的損壞狀況進行檢查。此外，住友金屬工業位于茨城縣的鹿島鋼鐵廠的高爐受損，高爐已在地震后熄火停產。日本鋼鐵工程控股公司位于千葉的鋼鐵廠也發生了火災。 　　外媒援引TSI位于倫敦的分析師Tim Hard的話稱，位于東京灣的5個煉鋼廠都遭到了結構性的破壞，并且短期內無法恢復。 　　鋼鐵作為基礎設施原材料，將成為災后重建***重要的物資。“這對于中國鋼鐵企業應是一個利好。”分析師胡艷平告訴本報，日本鋼廠停產，將減少全球鋼材的供應。 　　日本粗鋼產量僅次于中國。受益于對亞洲的穩定出口，2010年日本粗鋼產量接近1.1億噸，同比增25%，為43年來***大增幅。中國去年粗鋼產量達到了創紀錄的6.27億噸。 　　胡艷平認為，日本災后重建將導致鋼材需求量大增，同時日本鋼廠的停產給中國鋼材出口增加提供了機會。 　　盡管中國是全球***大產鋼國，但2010年中國依然從日本進口了778萬噸鋼材，同比增長27%，而同一年中國出口到日本的鋼材數量雖然同比大幅增長92%，但也僅為81萬噸。 　　韓國鋼鐵企業也是日本鋼鐵企業在全球***大的競爭對手之一。“此次地震對于韓國鋼鐵企業也是個利好消息。”胡艷平說。 　　日本鋼鐵聯盟此前預計，2010財年日本的粗鋼出口量出現小幅下滑，降至4000萬噸的水平。下降的原因是，韓國鋼鐵企業不斷采用新型的生產設備，與日本鋼企在產品價格競爭方面日趨白熱化，加上日元的持續升值，令日本的粗鋼出口面臨重重壓力。 鐵礦石價格暴跌 　　日本鋼鐵企業的突然停產，導致鐵礦石需求突然銳減。Tim Hard認為，日本受影響的煉鋼廠可能停產長達6個月，這意味著海運鐵礦石市場可能喪失2220萬噸鐵礦石需求。 　　日本鋼廠是國際三大礦山企業在亞洲除中國以外***大的客戶，主要以長協礦為主。“由于鋼廠停產，長協礦暫時也沒地方放了。”李萌認為，市場原本就在觀望，而此次地震加重了這種觀望情緒，目前鐵礦石中國港口現貨價為170多美元/噸，但4月份主力合約只有140多美元/噸，“現貨礦賣不掉，所以只能打壓期貨市場。” 　　就在此前不久，日本鋼鐵企業剛與國際鐵礦石巨頭達成較大漲幅的鐵礦石供貨協議。據日本媒體此前報道，4月起日本進口鐵礦石價格將較2011年***季度上漲約25%，創歷史新高。此外，煉鋼用煤價格約為每噸290美元，較***季度價格大約漲35%，是歷史第二高價位。 　　事實上，在此次地震之前，全球對鐵礦石的需求已出現下降趨勢。中國海關***新進出口數據顯示，2月中國進口鐵礦石4864萬噸，去年同期進口4938萬噸，同比減少74萬噸，同比下降1.50%，進口量銳減。 　　目前，中國港口鐵礦石庫存已創新高。聯合金屬鐵礦石分析師徐光劍告訴本報，3月4日鐵礦石港口庫存達到了8000多萬噸，相比1月7日增加了799萬噸，其中印度礦增加167萬噸。以港口鐵礦石量居高不下為前提，基于鐵礦石價格高漲以及鋼材市場悲觀預期，進口商明確改變前期投機囤貨意愿，轉而謹慎、觀望適量采購，進口量大幅下降將成必然。韓遜也認為，現在國際礦價正在下跌通道中，日本鋼企的停產肯定會影響市場情緒。

工信部：加碘食鹽90%以上為井礦鹽 有充分保障2011-03-18790 ]工業和信息化部新聞發言人表示，目前我國原鹽年產量約6800萬噸，其中井礦鹽產量約4000萬噸，而加碘食鹽需求每年僅為800萬噸左右，根據市場需求，企業隨時都可以將原鹽加工成加碘食鹽。 　　我國生產的加碘食鹽90%以上是井礦鹽，加碘食鹽產量、質量和用鹽安全完全能夠得到保障。針對部分地區近日出現搶購食鹽，造成供應緊張的情況，鹽業生產銷售企業根據當前市場變化，正在積極采取措施，全力安排生產，組織調運，滿足市場供應。  

日警察廳稱大地震已造成5692人死亡9506人失蹤2011-03-18705 ]   中新網3月17日電 據日本新聞網報道，日本警察廳今夜發表的***新統計報告顯示，到當地時間22時(北京時間晚21點)為止，日本東北部特大地震遇難者人數上升到5692人，登記在冊的失蹤者為9506人，合計死者和失蹤者為1萬5198人。另外還有2萬多人下落不明。  

利比亞首都附近兩處兵營遭轟炸 防空部隊還擊2011-03-22960 ] 2011年03月22日05:09新華網 字號：T|T 　　新華網的黎波里3月21日電 （記者辛儉強　李騰）利比亞首都的黎波里的多處目標21日晚遭到西方國家戰機的空中打擊。這是自19日西方國家對利比亞發動軍事打擊以來，戰機連續第三次空襲的黎波里目標。.Video-Main-Article-QQ {position:relative;background:none;}.Video-Main-Article-QQ a:hover.pic,Video-Main-Article-QQ a:hover.vtime{ text-decoration:none;}.Video-Main-Article-QQ .pic img{width:160px;height:120px;margin-bottom:6px;border:#c6c6c6 1px solid;}.Video-Main-Article-QQ .vbutton{cursor:pointer;display:block;position:absolute;left:15px;top:90px;width:25px;height:25px;background:url("http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png") no-repeat ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src='http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png',sizingMethod='scale');}.Video-Main-Article-QQ .vtime{display:block;position:absolute;left:38px;top:105px;width:120px;height:18px;_height:19px;padding-right:3px;color:#fff;text-align:right;font-family:tahoma;font-size:14px;overflow:hidden;background:url("http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png") right top repeat-y ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src='http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png',sizingMethod='scale');}.videoplayer_Aritcle_QQ {position:relative;float:left;width:300px;margin:10px 14px 6px 0;padding:8px 8px 4px 8px;border:#d1e2f4 1px solid;background:#f3f8fe;}.videoplayer_Aritcle_QQ a{color:#0d3a8d;text-decoration:none;}.videoplayer_Aritcle_QQ a:hover{color:#0d3a8d;text-decoration:underline;}.videoplayer_Aritcle_QQ .video_link{margin:8px 0 4px 0;font-size:14px;text-align:center;} 轉播到騰訊微博3'53''視頻：利比亞遭新一輪空襲 卡扎菲官邸附近被催毀　　目擊者告訴新華社記者，的黎波里市東部靠近海邊的一處海軍基地首先遭到襲擊，此處軍營位于廣比亞遭新一輪空襲 卡扎菲官邸附近被催毀　　目擊者告訴新華社記者，的黎波里市東部靠近海邊的一處海軍基地首先遭到襲擊，此處軍營位于廣播電視大樓附近。隨后，離海軍軍營大約兩公里處的沙阿卜港附近的一條輸油管道在空襲中發生爆炸，目擊者看到爆炸后引起的大火。此外，位于的黎波里以西大約30公里處的一個政府軍營地也遭到了戰機轟炸。　　利比亞當地時間21日晚9點左右，西方國家戰機再次發動空襲。記者在市區聽到一聲巨大的爆炸聲。隨后，的黎波里防空部隊立即向天空中發射密集炮火予以反擊。　　爆炸發生后，利比亞政府發言人穆薩·易卜拉欣緊急召開記者會，對轟炸行動表示強烈***。他說，西方國家連續三天對利比亞發動軍事打擊，而這是在利比亞武裝部隊已宣布全面停火并停止所有軍事行動之后發生的。利比亞大部分民用機場和海港都在襲擊中遭到破壞。　　穆薩說，西方國家的軍事打擊造成了大量平民的傷亡。僅在聯軍19日首日發動的襲擊中就有46名平民死亡。　　利比亞官方20日公布的統計稱，西方國家的軍事打擊已造成64人死亡，150多人受傷